BYD đã giới thiệu hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) “God’s Eye” tới công chúng. Điều thú vị là công ty hứa sẽ trang bị cho tất cả các mẫu xe của mình, ngay cả những mẫu xe giá rẻ nhất. Tác động rất lớn đến khả năng tiếp cận các tính năng hỗ trợ lái xe tiên tiến trong thế giới xe điện.
Chủ tịch BYD, Wang Chuanfu, đã nhấn mạnh đến nguồn lực dồi dào của công ty dành riêng cho trải nghiệm lái xe thông minh. BYD đã phát triển hệ thống thế hệ mới của mình với cơ sở dữ liệu đám mây khổng lồ và một nhóm gồm 5.000 kỹ sư R&D tập trung hoàn toàn vào phát triển trải nghiệm lái xe thông minh.
Số km đào tạo ADAS hàng ngày của công ty là 72 triệu km vào năm 2024 cho thấy rõ cam kết của công ty trong việc cải thiện công nghệ này. Wang Chuanfu dự đoán rằng lái xe thông minh sẽ trở thành một tính năng bắt buộc phải có đối với người mua ô tô trong vài năm tới.
Hệ thống “God’s Eye” có ba cấp độ, mỗi cấp độ được thiết kế cho các mẫu xe và mức giá khác nhau. Hệ thống cấp thấp, “God’s Eye C”, nhắm đến các loại xe giá cả phải chăng hơn của BYD, bao gồm cả xe hatchback Seagull có giá khởi điểm là 69.800 RMB (khoảng 8.610 €) tại Trung Quốc. Qin Plus DM-i và Seal 05 DM-i, cả hai đều có giá khởi điểm dưới 100.000 RMB (khoảng 12.340 €) cũng sẽ được trang bị ADAS mới.
Hệ thống giá rẻ này sử dụng cụm ba camera phía sau kính chắn gió và được xử lý bởi DiPilot 100, tự hào có công suất tính toán 100 TOPS. “God’s Eye C” cũng bao gồm 12 camera (ba camera phía trước, năm camera toàn cảnh và bốn camera xung quanh), năm radar mmWave để nhận diện 360 độ và 12 cảm biến radar siêu âm.
Những mẫu xe tầm trung sẽ được trang bị “God’s Eye B”. Phiên bản này sử dụng cảm biến LiDAR để tăng cường nhận thức và sẽ được trang bị trên các xe Denza và Fang Cheng Bao, cũng như một số mẫu xe hàng đầu của BYD. Nó được xử lý bởi DiPilot 300 với 300 TOPS sức mạnh tính toán. Cao cấp nhất là “God’s Eye A”, một hệ thống ba LiDAR được xử lý bởi DiPilot 600 với 600 TOPS sức mạnh tính toán. Hệ thống cao cấp này sẽ được dành riêng cho thương hiệu xa xỉ của BYD, Yangwang.
Một yếu tố chính trong cách tiếp cận của BYD là kiến trúc Xuanji do công ty tự phát triển. Kiến trúc này được mô tả là “một bộ não, hai đầu, ba mạng lưới và bốn chuỗi”, tích hợp bộ xử lý trung tâm, AI đám mây, AI bên trong xe, Internet of Vehicles, mạng 5G và vệ tinh, chuỗi cảm biến, chuỗi điều khiển, chuỗi dữ liệu và chuỗi cơ khí. Kiến trúc Xuanji được kết nối với Deepseek R1 LLM, nâng cao hơn nữa khả năng AI.
Nguồn: arenaev
